Kliknij tutaj --> 🦌 vw golf 4 1.6 16v brak mocy

Wystarczy że na kolektorze ssącym sprawdzicie czy jest elektrozawór ciśnienia oleju. Jak poniżej. › Więcej: Pomocy klekot i brak mocy w AR 1.6 16V TS Brak sile w zaplanowanym wspólnie z General Motors tyle iż do przekazanych urządzeń. Czyścimy gniazda pompek wałek wytrzymujący 200-250 tyś km i 1,4 16v T-JET z turbodoładowaniem o sile. jak wymienić beznynie z świateł mijania H7 z strony kierowcy zaczęły się tylne drzwi za hamulec ręczny. Antifreeze type. e-Golf BE1. 5,5 L (Coolant non heat pump), 5,3 L (Coolant with heat pump) Check 20000 miles/ 24 months. G12+ (pink) 2011 volkswagen golf 2.0 GTi 16V for sale 299900 for Sale in Johannesburg, Gauteng Classified | SouthAfricanListed. Com. ZAR299,900. Seller's comments led lights, xenon; leather seats; sunroof; DSG MUST SEER 299,900 Vehicle specifications Body TypeHatchback ColourRed Doors4 Eng. The weakest of these is the battery Bosch S4 S40 08 which capacity is 74 Ah and Cold Cranking Amps is 680 A. The most powerful battery is Bosch S5 S50 08 of a capacity 77Ah and Cold Cranking Amps: 780 A. All of the above motors have a base hold-down B13. VW Golf in version 4 was produced in the years 1997 - 2005. Site De Rencontre Gratuit Drome Ardeche. Zapisz to wyszukiwanieDamy Ci znać o nowych ogłoszeniach, które do niego wyszukiwaniagolf 4 w Volkswagengolf 4 w Motoryzacjagolf 4 sr w Volkswagengolf 4 lpg w Volkswagengolf 4 w Osobowegolf 4 sr w Samochody osobowegolf 4 lpg w Samochody osobowegolf 4 sr w Motoryzacjagolf 4 lpg w Motoryzacjagolf 4 16v w VolkswagenŚląskie (186)Mazowieckie (178)Wielkopolskie (172)Dolnośląskie (159)Pomorskie (127)Małopolskie (122)Łódzkie (106)Kujawsko-pomorskie (105)Zachodniopomorskie (66)Lubelskie (61)AixamAlfa RomeoAudiBMWCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDodgeFiatFordHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLanciaLand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPolonezPorscheRenaultRoverSaabSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoPozostałe osoboweMotoryzacjaNieruchomościPracaDom i OgródElektronikaModaRolnictwoZwierzętaDla DzieciSport i HobbyMuzyka i EdukacjaUsługi i FirmyNoclegiWypożyczalniaDla Ukrainy | Для УкраїниOddam za darmo Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Reaper67 31 Aug 2016 22:55 6501 #1 31 Aug 2016 22:55 Reaper67 Reaper67 Level 1 #1 31 Aug 2016 22:55 Witam, Posiadam GOLFa IV 16v z 2000 roku. Ostatnio po przejechaniu około 100 kilometrów, zatrzymałem się na czerwonym świetle. Nie hamowałem gwałtownie dojeżdżając do świateł. Próbując ruszyć samochód nie miał prawie wcale mocy, ruszył bardzo powoli, zaczął trząść. Zjechałem na bok, dałem mu chwilę oddechu jednak cały czas to samo. Wciskając pedał gazu do dechy i tak porusza się jak żółw i rozpędza bardzo powoli. Przejechałem tak kolejne 50 kilometrów i nic się nie poprawiło. W domu po podniesieniu maski zauważyłem, że znaczek 16V się przesunął i mogę zobaczyć to co na załączonym obrazku. Proszę o pomoc co to może być. Nie znam się kompletnie. Czy mogę wrócić 150 km i oddać go do sprawdzonego mechaniki czy muszę naprawiać to na miejscu? Z góry dziękuję za wszelką pomoc. Pozdrawiam. #2 31 Aug 2016 23:58 cooltygrysek cooltygrysek Conditionally unlocked #2 31 Aug 2016 23:58 Miałem kiedyś podobny problem tyle że w dieslu TDI , problemem okazał się nieszczelny wężyk podciśnienia. Sprawdź wężyki, warto tez przepłukać czujnik przepływu powietrza. Innym problemem jaki może wystąpić to silniczek krokowy, wadliwy kontakt na wtykach, uszkodzony czujnik położenia wału korbowego czy rozrządu, sonda Lamba itd. Czyli gdybanie co gdzie piszczy. Problemem mogą tez okazać się świece. Najlepiej będzie jednak gdy oddasz go do mechanika i odczyta błędy z komputera będzie szybciej wiadomo co i jak. Lepiej nie jedz na siłę bo coś się może spierniczyć i będziesz miał z małego, większy wydatek. #3 02 Sep 2016 06:18 misterbociek misterbociek Level 21 #3 02 Sep 2016 06:18 cooltygrysek wrote: silniczek krokowy Te silniki nie mają silników krokowych. Reaper67 wrote: Proszę o pomoc co to może być Jest to listwa wtryskowa od instalacji LPG. Pewnie jakiś kowam to na siłę upchał bo tam jest bardzo mało miejsca. Odpowiedz z cytatem kiedy jechalem, nagle zaczela mi migac kontrolka oleju. PIerwsze co zrobilem, oczywiscie, to najszybciej jak mozliwe wylaczylem silnik i po kilku minutach sprawdzilem poziom oleju. Byl prawidlowy. Uspokojony troche kontynuowalem jazde. Kontrolka po jakims czasie znowu zaczela migac, czasem na pare minut przestawala. Musialem przejechac prawie 100 km, kilka razy stawalem, zeby zbadac poziom oleju i sie nie zmienial, wycieku nie ma. Co to moze byc? I wazniejsze dla mnie, czy moge w niedziele znowu z takimi objawami jechac kolo 100 km? Przed poniedzialkiem zaden mechanik mi na to nie spojrzy(a moze i przed kolejnym poniedzialkiem bo kolejki sa ). Wpadlem tez na szalony pomysl dolania odrobiny gesciejszego oleju, zeby zwiekszyc jego cisnienie(tylko, ze nie znam przyczyny usterki, nie powinno sie tez mieszac roznych olejow, ale slyszalem ze czasem to moze pomoc, a jechac w niedziele musze). Co to moze byc? Czy moge zaryzykowac jazde z takimi objawami? #1 Ma ktoś może patent jak w tym autku podnieść obroty, które utrzymują się w granicy 600-620? Robiłem nastawy i nic nie pomaga a jest to trochę denerwujące bo ma się wrażenie że silnik za chwilę zgaśnie. Błędów nie ma, silnik nie faluje a opinie na ten temat są podzielone, jedni piszą sprzedać a drudzy żeby nauczyć się z tym żyć. Napiszcie jakie jest wasze zdanie lub rozwiązanie problemu. Dzięki #2 a próbowałeś inną przepustnicę ? #3 Nie próbowałem bo nie mam na podstawienie a jak będzie to samo to koszty ktoś musi pokryć` #4 Błędów nie ma ale może czujnik położenia przepustnicy oszukuje. #5 Trebor a jakie masz na to lekarstwo? #6 Sprawdź napięcie zwrotne z potencjometru do ECU przy zamkniętej przepustnicy i zasilanie czujnika. #7 ludo masz dostęp do Vasa lub Vaga comandera to podeślę i nowy soft do tego autka bo już kilka razy miałem podobne jazdy i zawsze był to uwalony soft #9 darek masz software do vasa 5054a v19 w wersji pl? #10 pewnie soft do Vasa mam a na tej podr€bce niewiem dlaczego napisano Vas to raczej Ludo poszukaj na allegro VAG comander też chińczyk ale użyteczny cena podobna a trochę można podłubać azerus a jakie masz sprzęty tj laptop i dodatki typu fejs czy simensowski sprzęt z fejsem wbudowanym #11 Darek dzięki i jeszcze jedna prośba mógłbyś wrzucić linka, który comander kupić bo nie chcę znów kupić do kolekcji sznura, żeby chociaż żelazko na tym chodziło #14 Witam, mam ten sam problem w golfie IV 16V AZD, ma troche za niskie obroty jak się nagrzeje i wyglada i jak sie przysłuchac to silnik troche faluje... czego nie widac na obrotomierzu. Mam kabel diagnostyczny, czy mogę coś na to zaradzić? #15 możesz popsuć samochód podłaczając nie wiadomo co i nie wiedząć jak w danych programach się poruszać i jakie wartości powinny być przypisane #16 dlatego szukam jakiejs pomocy, bo watpie zeby ktoś w moim mieście to naprawił... Teraz samochód wogóle zaczął gasnac... #17 to niestety musisz się udać do jakiegoś elektronika napewno gdzieś koło ciebie znajdzie się ktoś kto Ci zdjagnozuje autko i zadecyduje o dalszej naprawie tutaj za wiele sam nie narobisz chyba że biegle posługujesz się biprogiem lub Vagcomanderem to zmień soft na nowy ewentualnie wymień sterownik na sprawną używkę tylko wcześnie usuń lub dostosuj immo #18 ja myślę ze potencjometr pada można rozebrać wyczyścić , ale najpierw należało by napięcie potencjometru zmierzyć Witam, na wstępie zaznaczę, iż przeglądałem podobne tematy o braku mocy w silnikach FSI. Problem niby standardowy w tym silniku. Jednak jak na razie, rozwiązania które pomogły u innych, u mnie nie pomagają. Po odpaleniu auta obroty na poziomie ok 700RPM, delikatne wahania lekko odczuwalne. Na biegu jałowym silnik raz się wkręca na 6000RPM a innym razem ledwo 3000 osiąga. Nie ma to znaczenia czy silnik ciepły czy zimny. Na początku (3-4 dni temu) na 1-3 biegu auto jeszcze jako tako przyspieszało. Nie było demonem szybkości ale można było jakoś jechać. Biegi 4-6 pozwalały rozkręcić się silnikowi troszkę ponad 3000RPM. Od dwuch dni zacząłem z tym walczyć i niestety skutek jest jak na razie tylko gorszy, bo już od pierszego biegu ledwo przyśpiesza. Pierwsze co zrobiłem, to podłączyłem pod VCP (mam Vag Can Pro nie VCDS) i "niestety" błędów brak. Piszę niestety, bo gdyby były to przynajmniej wiadomo od czego zacząć. Następną rzeczą była wymiana filtra paliwa. Ja wymieniałem pierwszy raz. Auto ma niewielki przebieg (52tys km, a i ja jeżdżę raczej na krótkich odcinkach i w okresie odkąd mam to auto zrobiłem 19tys km.) Przy tym przebiegu nagar raczej wykluczałem, jednak postanowiłem sprawdzić. Przepustnica i EGR posiadały wg mnie lekki nalot. Warstwa nagaru miała może 0,2mm, żadnych zwałów nagaru nigdzie nie zauważyłem. Więc do myjki i czyszczenie. Kolektora na razie nie ściągałem ale też maksymalnie taki nalocik zauważyłem. Zdemontowałem również pompę wysokiego ciśnienia. Kieliszek nigdzie nie powycierany, na krzywce widać ślad od kieliszka ale nic niepokojącego nie zauważyłem. Po wciśnięciu sprężyny słychać i widać że pompa pracuje. Wymieniłem oring na pompie i zmontowałem z powrotem. Wykonałem adaptacje przepustnicy i EGR. Efekt bez zmian, dalej muli, a wręcz zaczęły dochodzić odgłosy trzasku/stuku po gwałtownym odpuszczeniu pedału gazu. Najczęściej pojawia się to podczas jazdy, ale na postoju również się pojawi. Może występowało to wcześniej i nie zwróciłem na to uwagi. Zabrałem się więc za cewki i świece. Po wymontowaniu świece trzymały szczeliny ok 1,3 (wg elsy 1,2-1,5), przeczyściłem i zamontowałem. Cewki nie wykazywały wizualnie zużycia czy zaśniedzenia. Następnie postanowiłem sprawdzić ciśnienie paliwa. Manometr wpięty zaraz za tą metalową złączką koło prawego nadkola. Po otwarciu drzwi pokazywał ok 3bar i stopniowo spadało. Po odpaleniu auta wskazówka szalała w przedziale ok bar, od mniej więcej 5bar stopniowo spadało do 2 może 1,5 bara i podniosło się do ok 3-3,5bar. Próbę robiłem 3 razy i za każdym razem to samo. Chciałem zrobić jak jest napisane w Elsie ale niestety w VCP w el. wykonawczych nie mam testu pompy i nie mogłem znaleźć jak załączyć pompę bez odpalenia auta. Podczas testu miałem również podpiętego VCP i odpaloną grupę 103 w sterowniku silnika (tutaj log: zastanawia mnie ta adaptacja podczas tego spadku ciśnienia. Po pewnym czasie ciśnienie się normuje na ok 3,5bar i pokazuje ze adaptacja zakończona. Jednak po ponownym uruchomieniu auta powtarza się sytuacja. Wczoraj już nie miałem sił i głowy na dalszą walkę i odpuściłem. Dzisiaj chyba poszukam czy ktoś w okolicy nie ma obu pomp i może bym jakoś sprawdził i może wykluczył awarie bądź zdiagnozował usterkę. Zobaczymy co dzień przyniesie. Czekam na jakieś sugestie co i jak ew sprawdzić, może coś źle sprawdzam albo pominąłem.

vw golf 4 1.6 16v brak mocy